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17年補貼退坡，整車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)顯著調(diào)整。2016年12月30日，新能源車補貼調(diào)整方案塵埃落定，并于2017年1月1日起實施。純電
雙積分制推出，引導行業(yè)長期發(fā)展 2016年9月工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消
客車:剛性需求維系銷量穩(wěn)定 新能源客車以行政采購為主，用戶對價格敏感
政策密集出臺，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策趨于完善。2010年9月國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)
從國內(nèi)市場看，新能源汽車行業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)量較#，2017年我國行業(yè)企業(yè)數(shù)量共有##家，其中規(guī)模以上企
專用車：調(diào)整幅度較大 由于此前專用車標準相對較低，且優(yōu)質(zhì)企業(yè)和產(chǎn)品較為缺
1）乘用車：鼓勵高端乘用車，A00級車升級后仍具備經(jīng)濟型2018年補貼變化：
每年年底和次年年初，都是行業(yè)最悲觀的時刻，但回首2015-2017，基本每年銷量目標都能順利完成。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年總銷量超
商用車補貼變動模擬測算 再以新能源客車和物流車的補貼調(diào)整傳言作為情景測算依
參考觀研天下發(fā)布《2018年中國新能源汽車市場分析報告-行業(yè)深度分析與投資前景研究》
1、過渡期： A00乘用車過渡期搶裝行情顯著，客車全年增長平穩(wěn)，高續(xù)航里程乘
自從2015年的爆發(fā)之后，行業(yè)就進入了調(diào)整期。無論是產(chǎn)業(yè)政策，還是企業(yè)戰(zhàn)略，乃至技術(shù)路線，都在通過不斷審視自身與對比國際來
漲價和降價互現(xiàn)成為全年主線 17年初開始，由于補貼下降和產(chǎn)能過剩，動力電池進入降價通道，
回顧2017年，新能源汽車又走過了精彩紛呈的一年。動力電池價格快速下降，國內(nèi)外優(yōu)秀車企的電動化戰(zhàn)略加速推行，打擊騙補
