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中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會發(fā)布的資料顯示，國內(nèi)從事鋁合金汽車輪轂生產(chǎn)的企業(yè)有102家，此次涉案的有46家。如果最終加征關(guān)稅，這些企業(yè)不得不全部退出歐洲市場?！?歐盟的做法很可能會引起美國、日本等市場的連鎖反應(yīng)，對上游的電解鋁、油漆、機床、包裝、運輸?shù)汝P(guān)
2009年8月27日，由發(fā)改委牽頭、商務(wù)部等五部委聯(lián)合發(fā)布、實施已4年多的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》9月1日起將取消。 據(jù)悉，9月1日之后，發(fā)改委、工信部等部委仍會密切關(guān)注外國汽車企業(yè)化整為零的組裝方式，以及由此帶來的稅收損失。
隨著中國汽車業(yè)走出幼稚期，出口步伐勢必加快，將會有源源不斷的零部件甚至整車對外輸出。但同時也無法避免地卷入形形色色的貿(mào)易壁壘中。接連發(fā)生的乘用車輪胎和鋁合金輪轂海外受阻案，都已顯示中國出口之路將危機四伏，阻力重重。
裝備制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防建設(shè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，而機械零部件制造業(yè)又是裝備制造業(yè)的基礎(chǔ)和核心，大力振興裝備制造業(yè)，決不可忽略零部件制造業(yè)的振興和發(fā)展。
在經(jīng)濟(jì)危機下，中國汽車零部件出口正頻繁遭遇國外反傾銷調(diào)查。除了備受矚目的中美輪胎“特保案”和歐盟與我國在出口鋁合金汽車輪轂（以下簡稱鋁輪轂）方面的摩擦外，印度和俄羅斯等對中國出口的汽車零部件反傾銷調(diào)查案件，讓中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國際市場遭遇前所未有的
正因如此，越來越多的汽車制造商將電池作為搶占新能源汽車高地的重中之重。各跨國公司以及部分本土制造商都已經(jīng)或正在將電池作為關(guān)系企業(yè)未來的頭等大事來做，或與電子企業(yè)結(jié)盟，或企業(yè)間聯(lián)合開發(fā)。雖然表面看起來風(fēng)平浪靜，但實際上，一場潛埋于整車廠、零部件供應(yīng)
技術(shù)壁壘是非關(guān)稅壁壘的一類，它以技術(shù)為支撐條件，即商品進(jìn)口國在實施貿(mào)易進(jìn)口管制時，通過頒布法律、法令、條例、規(guī)定、建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證制度、衛(wèi)生檢驗檢疫制度、檢驗程序以及包裝、規(guī)格和標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)等，提高對進(jìn)口產(chǎn)品的技術(shù)要求，增加進(jìn)口難度，最終達(dá)到保障國家安
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年一季度中國整車出口下滑趨勢還在繼續(xù)，然而零部件出口已經(jīng)出現(xiàn)回暖跡象。3月發(fā)動機、零部件等商品出口止跌回升，且增幅均明顯高于同期進(jìn)口。其中發(fā)動機共出口16.12萬臺，環(huán)比增長37.55%，汽車零件、附件及車身出口金額10.48億美元，環(huán)比增長59.92%。
韓國媒體分析認(rèn)為，全球制造業(yè)的“供應(yīng)鏈（supplychain）”正在發(fā)生變化。迄今為止，購買美國或歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品，其中大多包含中國制造的零部件。因為，美歐制造商在勞動成本低廉的中國建立零件工廠或者從中國進(jìn)口零部件，以降低成本。
另一座大山在全球著名的消費市場——美國。眼下鬧得最沸沸揚揚莫過于中國乘用車輪胎美國遇阻案。美國國際貿(mào)易委員會要求對從中國進(jìn)口的輪胎征收懲罰性關(guān)稅。8月7日，在華盛頓舉行了中國輸美輪胎特保案聽證會。作為中方代表，中國橡膠工業(yè)協(xié)會副秘書長徐文英出席并對
伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，中國汽車零部件企業(yè)正逐步融入國際大分工。特別是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機的形勢下，中國零部件企業(yè)進(jìn)入全球采購體系的機會正逐步加大。
