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電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，行業(yè)持續(xù)高增長。伴隨電動汽車于2011年在我國起步，動力電池行
目前車用動力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元材料兩大類，2017年兩者合計占比達到95%，錳酸鋰、鈦酸鋰電
2014年以來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，帶動了車用動力電池產(chǎn)量及裝機量的快速增長，根據(jù)中國汽車工
新能源汽車用動力電池容量衰減至額定容量的80%以下時，就不再適用于新能源汽車上，但如果直接拆解淘汰將造
1、2018年展望：電池環(huán)節(jié)競爭激烈，龍頭擴產(chǎn)仍將持續(xù) 量價均有壓力，電池企業(yè)
階段性過剩：擴產(chǎn)周期與需求增長錯配，當前供給大于需求，但小于遠景需求 盡管
1、動力電池行業(yè)屬性：產(chǎn)品有差異性，馬太效應(yīng)明顯 動力電池是新能源汽車的核心
從電動汽車上退役的動力電池通常具有初始容量 60-80%的剩余容量，并且具有一定的使用壽命，其經(jīng)過重新檢測分析
2018年動力電池的需求主要由乘用車增長來驅(qū)動，隨著雙積分政策的落地，預(yù)計2018年動力電池裝機量有望增長30%以上
一、量價均有壓力，電池企業(yè)分化加劇 2018年動力電池的需求主要由乘用
目前國內(nèi)外車企和電池企業(yè)的合作模式，根據(jù)自身實力及戰(zhàn)略的而不同，大致分成三種：自配套、合資和外購。
據(jù)統(tǒng)計，2009 年以來動力電池價格已經(jīng)下降了 73%，然而在具備對燃油車的替代能力之前價格下降仍是長期趨勢，問題僅在于速度即幅度。
中國的鋰電池行業(yè)起步較早，但在 2014 年以前鋰電池主要用于消費電子行業(yè)，動力電池的產(chǎn)能相對有效。
今年以來，由于商用車補貼大幅度退坡，我國新能源車市場的增量迅速由商用車切換至乘用車。據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計
