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從目前來看，電池的回收是不掙錢的，回收完了以后，這些原材料賣出去只能滿足回收成本的1/3到1/2。 伴隨著新能源汽車的發(fā)展，第一批電動汽車
動力電池是新能源汽車的核心，動力電池系統(tǒng)的能量密度、比功率、充放電效率以及穩(wěn)定性、成本是新能源汽車發(fā)展的關鍵。
動力電池需求量取決于車的產量以及單車的帶電量，雖然預計今年新能源車產量同比增長36%，但是由于單車帶電量低的乘用車占比提升，
電動自行車、電動三輪車市場穩(wěn)步擴大：電動自行車為中國城鎮(zhèn)居民提供了便捷及低成本的出行工具；老齡化人口不斷增加和市場對農產品運輸需求持續(xù)擴
新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈基礎上進行延伸，形成全新的產業(yè)鏈條。上游增加了電池、電機、電控系統(tǒng)、專用自動變速器等部
電池、電控是電子企業(yè)增量市場 新能源汽車產業(yè)鏈對下游最大的拉動是電池、電機、電控
鋰電池規(guī)模效應漸顯助力電池成本進一步下降 鋰電池供過于求成為買方市場，有利于成本
動力電池的能量密度和成本均主要取決于正極材料 通常整車集成的是電池系統(tǒng)（包括電池
鋰動力電池行業(yè)快速生長，產能迅速增加 2016年中國國內鋰動力電池
隨著新能源汽車領域的爆發(fā)，帶動了動力電池需求的爆炸式增長。根據GGII的數據，2012-2016
2016年中國、日本和韓國的鋰離子電池產量占全球產量的98.11%，中國產量增長迅速且所占市場份額穩(wěn)中有
2020年中國目標動力電池比能量達到350Wh/kg，電池系統(tǒng)成本降至1元/Wh。普及應用節(jié)能與新能源汽車的關鍵是實現其經
