前言：
近年來我國新能源自卸車行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，銷量不斷攀升，2024年突破1.3萬輛大關(guān)，同時滲透率突破25%。純電動自卸車和插電式混動自卸車銷量激增，但燃料電池自卸車下滑，市場份額進一步縮減。2022-2024年我國新能源自卸車行業(yè)集中度持續(xù)提升，但市場尚未形成穩(wěn)定競爭格局，頭部企業(yè)位次頻繁更迭。在2024年徐工集團市場份額超越三一集團成為我國新能源自卸車市場新領(lǐng)軍者。
1.新能源自卸車銷量突破1.3萬輛大關(guān)，滲透率突破25%
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國新能源自卸車行業(yè)發(fā)展趨勢分析與未來投資研究報告（2025-2032）》顯示，新能源自卸車是新能源重卡市場的主要車型之一，是指采用新能源技術(shù)作為動力源的自卸車，具有環(huán)保、節(jié)能、低噪音等優(yōu)點，適用于各種工程和運輸場景。在“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進、政策支持、新基建工程推進以及技術(shù)進步帶來的成本下降和性能提升等因素推動下，近年來我國新能源自卸車行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，銷量不斷攀升，2024年突破1.3萬輛大關(guān)，達到13112輛，同比增長97.89%；進入2025年行業(yè)延續(xù)高速增長態(tài)勢，一季度銷量達到4319輛，相較2024年同期同比增長68.91%，預計2025年全年有望突破1.6萬輛大關(guān)。
我國新能源自卸車行業(yè)驅(qū)動因素
| 動因 | 詳情 |
| “雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進 | 截至2022年底，我國重卡保有量占汽車比重雖僅為3%，但碳排放量卻達到汽車總碳排放量的44.7%。自卸車是重卡領(lǐng)域的重點車型，向新能源化發(fā)展大勢所趨。同時自卸車的運營場景大部分在市政工程建設(shè)行業(yè)，對城市環(huán)境的環(huán)保要求極高。“雙碳”戰(zhàn)略目標下，市政工程傾向新能源車型，以促進城市的綠色交通發(fā)展。 |
| 各類支持新能源汽車發(fā)展政策的有力驅(qū)動 | 《關(guān)于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《減污降碳協(xié)同增效實施方案》《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》《推進建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備更新工作實施方案的通知》等政策相繼發(fā)布，在購車補貼、稅收優(yōu)惠、路權(quán)優(yōu)先、以舊換新等方面，激活新能源自卸車市場活力。 |
| 新基建工程推進 | 近年來我國及地方政府不斷推進新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，短途高頻運輸場景對高效、綠色車輛的需求提升，推動新能源自卸車應用。 |
| 技術(shù)進步帶來的產(chǎn)品性能提升和購置成本下降 | “三電”等技術(shù)不斷進步，電池能量密度、續(xù)航里程等性能指標不斷提升，提高了新能源自卸車實用性和經(jīng)濟性。 |
| 經(jīng)濟性優(yōu)勢凸顯 | 新能源自卸車用于中途短途及區(qū)域運輸，里程短、續(xù)航要求低，電動化經(jīng)濟性超傳統(tǒng)燃油自卸車。同時新能源車型在購置稅減免、維保成本（能量回收減少損耗）等方面具備顯著TCO（總擁有成本）優(yōu)勢，吸引用戶轉(zhuǎn)向新能源。 |
| 配套基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善 | 充電、換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，解決了用戶的后顧之憂，更加利于新能源自卸車普及。 |
資料來源：公開資料、觀研天下整理
此外，近年來我國新能源自卸車滲透率也在不斷提升，由2021年不足1%激增至2024年的26.36%，顯著低于新能源汽車整體滲透率（2024年為40.9%），提升空間仍然大。未來，隨著“雙碳”目標深入推進、換電模式普及、基建項目需求釋放、電池技術(shù)和整車性能不斷突破，預計我國新能源自卸車行業(yè)將迎來更廣闊的發(fā)展空間，滲透率將不斷提高。
數(shù)據(jù)來源：綠色重卡、電動卡車觀察、觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：第一商用車網(wǎng)、觀研天下整理
2.純電動自卸車、插電式混動自卸車銷量激增，市場份額逐步提升
按照技術(shù)線路不同，新能源自卸車主要分為純電動（含換電）、插電式混動（含增程式）和燃料電池自卸車三類。目前我國新能源自卸車市場已形成以純電動為主、插電式混動和燃料電池為輔的技術(shù)格局。純電動自卸車憑借技術(shù)成熟度高、配套基礎(chǔ)設(shè)施完善等優(yōu)勢持續(xù)擴大領(lǐng)先地位，銷量從2021年1787輛飆升至2024年12661輛，年均復合增長率高達92.06%，市場份額從83.98%提升至96.56%。插電式混動自卸車兼具燃油和純電兩者的優(yōu)勢，可滿足續(xù)航、環(huán)保、經(jīng)濟性等需求。近年來其展現(xiàn)出爆發(fā)式增長潛力，銷量由2021年的1輛上升至2024年的189輛，年均復合增長率高達473.88%；同時其市場份額也不斷攀升，由2021年的0.05%增長至2024年的1.44%。相比純電動和插電式混動自卸車，燃料電池自卸車增長乏力，自2023年起銷量逐漸下降，2024年降至262輛，同比縮減44.14%；同時受純電動和插電式混動自卸車沖擊，其市場份額不斷縮減，由2021年的15.98%下滑至2024年的2%。
數(shù)據(jù)來源：綠色重卡、電動卡車觀察、觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：綠色重卡、電動卡車觀察、觀研天下整理
4.河北省為全國新能源自卸車最大銷售省份
2024年我國新能源自卸車市場呈現(xiàn)顯著的區(qū)域集中特征，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國31個省份（含直轄市、自治區(qū) ）。其中，前十大省份銷量占比達75.85%。河北省以超2500輛的銷量領(lǐng)跑全國，市場占比接近20%，成為全國最大的新能源自卸車消費市場；四川省緊隨其后，銷量占比約為13.82%；江蘇省、云南省和陜西省等省份占比均在20%以下。這種區(qū)域分布格局既與各地基建投資力度相關(guān)，也受到地方新能源推廣政策的影響。
數(shù)據(jù)來源：綠色重卡、觀研天下整理
5.新能源自卸車行業(yè)集中度提升，徐工市場份額超三一
近3年我國新能源自卸車行業(yè)集中度持續(xù)提升，2024年CR5與CR8分別上升至71.31%和86.15%，呈現(xiàn)明顯的頭部集聚效應。然而，受技術(shù)路線分化、區(qū)域政策差異（如各地補貼標準不一）以及補能模式創(chuàng)新等因素影響，其市場競爭格局仍處于動態(tài)調(diào)整階段，頭部企業(yè)位次頻繁更迭。典型如徐工集團憑借工程機械領(lǐng)域的技術(shù)積淀與精準對接政策試點區(qū)域的響應能力，市場份額從2021年12.76%（第三位）躍升至2023年20.23%，超越三一集團成為新領(lǐng)軍者。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
2022-2024年我國新能源自卸車行業(yè)市場份額排名前八企業(yè)情況（按銷量計算）
| 排名 | 2022年 | 2023年 | 2024年 |
| 1 | 三一集團（19.89%） | 三一集團（16.95%） | 徐工集團（20.23%） |
| 2 | 宇通集團（16.87%） | 徐工集團（14.71%） | 三一集團（18.86%） |
| 3 | 徐工集團（12.76%） | 中國重汽（12.22%） | 中國重汽（15.34%） |
| 4 | 漢馬科技（8.40%） | 宇通集團（11.15%） | 宇通集團（8.51%） |
| 5 | 上汽紅巖（5.54%） | 遠程新能源（10.47%） | 陜汽集團（8.37%） |
| 6 | 陜汽集團（5.12%） | 上汽紅巖（5.60%） | 一汽解放（6.73%） |
| 7 | 北奔重汽（4.83%） | 南京金龍（5.34%） | 遠程新能源（4.80%） |
| 8 | 中國重汽（4.51%） | 陜汽集團（3.43%） | 福田戴姆勒（3.31%） |
數(shù)據(jù)來源：綠色重卡、電動卡車觀察、觀研天下整理（WJ）
【版權(quán)提示】觀研報告網(wǎng)倡導尊重與保護知識產(chǎn)權(quán)。未經(jīng)許可，任何人不得復制、轉(zhuǎn)載、或以其他方式使用本網(wǎng)站的內(nèi)容。如發(fā)現(xiàn)本站文章存在版權(quán)問題，煩請?zhí)峁┌鏅?quán)疑問、身份證明、版權(quán)證明、聯(lián)系方式等發(fā)郵件至kf@chinabaogao.com，我們將及時溝通與處理。
