前言：
近年來，我國新能源物流車行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，銷量不斷攀升，2020至2024年年均復(fù)合增長率超過60%。同時，我國新能源物流車滲透率也在不斷提升，由2020年的2.2%上升至2024年1-11月的28.90%，仍存在較大提升空間。
值得一提的是，我國新能源物流車市場正經(jīng)歷顯著的區(qū)域結(jié)構(gòu)調(diào)整。隨著一線及新一線城市市場滲透率趨于飽和、競爭日益激烈，新能源物流車正加速向市場潛力更大的二、三、四和五線城市下沉。此外，我國新能源物流車行業(yè)仍處于格局重塑期，市場競爭格局尚未完全定型。
1.多重因素推動我國新能源物流車行業(yè)發(fā)展
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國新能源物流車行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與發(fā)展前景預(yù)測報告（2025-2032年）》顯示，新能源物流車是指以非化石燃料作為主要驅(qū)動力來源的公路貨運載具，是城市配送重要的新型基礎(chǔ)設(shè)施之一。相比傳統(tǒng)燃油物流車，新能源物流車采用電力、氫氣等清潔能源，在能耗、環(huán)保等方面有著明顯優(yōu)勢，能有效減少對環(huán)境的污染，并顯著促進節(jié)能減排。近年來，我國新能源物流汽車行業(yè)發(fā)展受到政策、市場需求、技術(shù)等多重因素推動。
第一，在政策方面，近年來我國相繼發(fā)布《堅決打好工業(yè)和通信業(yè)污染防治攻堅戰(zhàn)三年行動計劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項行動計劃（2021-2025年）》等一系列利好政策，積極推動新能源物流車使用。如《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。
我國新能源物流車行業(yè)相關(guān)政策
| 發(fā)布時間 | 發(fā)布部門 | 政策名稱 | 主要內(nèi)容 |
| 2018年 | 工業(yè)和信息化部 | 堅決打好工業(yè)和通信業(yè)污染防治攻堅戰(zhàn)三年行動計劃 | 聯(lián)合交通運輸?shù)炔块T，加快推進城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，重點區(qū)域達到80%。 |
| 2019年4月 | 交通運輸部、發(fā)改委、教育部等13部門 | 關(guān)于加快道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進高質(zhì)量發(fā)展意見的通知 | 積極推進貨運車型標準化，加快推動城市建成區(qū)輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車 |
| 2020年10月 | 國務(wù)院 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年） | 2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。 |
| 2021年8月 | 商務(wù)部等9部門 | 商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項行動計劃（2021-2025年） | 大力推廣節(jié)能和清潔能源運輸工具與物流裝備，引導(dǎo)物流配送企業(yè)使用新能源車輛或清潔能源車輛。 |
| 2021年12月 | 國務(wù)院 | “十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃 | 推動城市公共服務(wù)車輛和港口、機場場內(nèi)車輛電動化替代，百萬人口以上城市（嚴寒地區(qū)除外）新增或更新地面公交、城市物流配送、郵政快遞、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)等車輛中電動車輛比例不低于80%。 |
| 2022年5月 | 中共中央辦公廳 國務(wù)院辦公廳 | 關(guān)于推進以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)的意見 | 推動公共交通工具和物流配送、市政環(huán)衛(wèi)等車輛電動化。 |
| 2022年7月 | 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委 生態(tài)環(huán)境部 | 工業(yè)領(lǐng)域碳達峰實施方案 | 提高城市公交、出租汽車、郵政快遞、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領(lǐng)域新能源汽車比例，提升新能源汽車個人消費比例。 |
| 2022年12月 | 國家發(fā)改委 | “十四五”擴大內(nèi)需戰(zhàn)略實 | 發(fā)展城市公共交通，完善城市慢行交通系統(tǒng)，加快推動城市公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域車輛和公務(wù)用車電動化，大力提升公共汽電車、軌道交通在機動化出行中的占比。 |
| 2023年2月 | 工業(yè)和信息化部等八部門 | 關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知 | 在全國范圍內(nèi)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，試點期為2023-2025 年。主要目標：車輛電動化水平大幅提高。試點領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭達到80%。 |
| 2023年11月 | 國務(wù)院 | 空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃 | 加快提升機動車清潔化水平。重點區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、城市物流配送、輕型環(huán)衛(wèi)等車輛中，新能源汽車比例不低于80%。 |
| 2024年11月 | 中共中央辦公廳?國務(wù)院辦公廳 | 有效降低全社會物流成本行動方案 | 擴大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領(lǐng)域應(yīng)用。 |
資料來源：觀研天下整理
第二， 伴隨著工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品、進口貨物、單位與居民物品等對社會物流總需求穩(wěn)步增長，社會物流總額呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢，由2018年的283.1萬億元上升至2024年的360.6萬億元；同時物流業(yè)總收入也在不斷上升，2024年達到13.8萬億元，同比增長4.55%。社會物流總額和物流業(yè)總收入不斷增長，為新能源物流車行業(yè)發(fā)展帶來廣闊的需求空間。與此同時，在“雙碳”戰(zhàn)略目標下，物流行業(yè)節(jié)能減排勢在必行，進一步推高了物流行業(yè)對新能源物流車的需求。
數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會、觀研天下整理
第三， 隨著“三電”等技術(shù)不斷進步，新能源物流車在續(xù)航、載重等方面的性能不斷提升，帶動下游市場對其的認可度提高。同時技術(shù)進步也帶來動力電池價格下降，從2021年1.2元/kWh降至2024年0.7元/kWh，新能源物流車購置成本也隨之下降，進一步利好新能源物流車普及。再加上充電、換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，進一步為新能源物流車推廣創(chuàng)造了有利條件。如截至2024年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達到1281.8萬臺，同比增長49.12%；換電站保有量達到4443座，同比增長24.56%。
數(shù)據(jù)來源：中國充電聯(lián)盟、觀研天下整理
2.新能源物流車行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，銷量、滲透率不斷攀升
在政策助力、市場需求釋放、技術(shù)進步和配套基礎(chǔ)設(shè)施完善等多重因素驅(qū)動下，近年來我國新能源物流車行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，銷量不斷攀升，由2020年的5.8萬輛上升至2024年的45.7萬輛，年均復(fù)合增長率超過60%。同時，我國新能源物流車滲透率也在不斷提升，由2020年的2.2%上升至2024年1-11月的28.90%，仍存在較大提升空間。未來，隨著電池成本下行、利好政策持續(xù)加碼、中長途干線物流電動化及海外市場拓展，預(yù)計我國新能源物流車銷量和滲透率還將繼續(xù)上升。
數(shù)據(jù)來源：電車資源、觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：電車資源及其他資料、觀研天下整理
3.新能源物流車市場進一步下沉
我國新能源物流車市場正經(jīng)歷顯著的區(qū)域結(jié)構(gòu)調(diào)整。隨著一線及新一線城市市場滲透率趨于飽和、競爭日益激烈，新能源物流車正加速向市場潛力更大的二、三、四和五線城市下沉。數(shù)據(jù)顯示，近年來我國一線和新一線城市新能源物流車市場份額均呈現(xiàn)縮小態(tài)勢，2024年分別降至19.35%和26.25%，較2020年分別減少15.26%和12.25%；而二、三、四和五線城市市場份額均呈現(xiàn)擴大態(tài)勢，2024年分別達到21.25%、18.30%和14.85%，合計占比超過50%。
數(shù)據(jù)來源：電車資源、觀研天下整理
4.新能源物流車行業(yè)仍處于格局重塑期
我國新能源物流車行業(yè)仍處于格局重塑期，市場競爭格局尚未完全定型。2020-2021年瑞馳新能源以領(lǐng)先優(yōu)勢蟬聯(lián)市場份額冠軍，但2022年起被遠程新能源超越后排名持續(xù)下滑，至2024年已退居第五。反觀遠程新能源自2022年登頂后，連續(xù)三年穩(wěn)居行業(yè)龍頭地位。值得關(guān)注的是上汽通用五菱的異軍突起，該企業(yè)2023年前尚未進入行業(yè)前五，但憑借2024年銷量同比暴增1050.23%的驚人增速，市場份額排名躍升至全國第二，成為年度黑馬。當前，新能源物流車市場呈現(xiàn)頭部陣營洗牌加速、新興勢力快速突圍的競爭態(tài)勢，行業(yè)格局仍存較大變數(shù)。
2020-2024年我國新能源物流車市場份額排名前五的企業(yè)情況（按銷量計算）
| 排名 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 |
| 1 | 瑞馳新能源（17.51%） | 瑞馳新能源（15.25%） | 遠程新能源（17.6%） | 遠程新能源（23.06%） | 遠程新能源（20.67%） |
| 2 | 東風汽車（9.56%） | 遠程新能源（11.43%） | 瑞馳新能源（12.36%） | 開瑞新能源（9.07%） | 上汽通用五菱（12.75%） |
| 3 | 開瑞新能源（8.76%） | 東風汽車（8.683%） | 鑫源新能源（7.5%） | 瑞馳新能源（8.80%） | 福田汽車（6.93%） |
| 4 | 南京金龍（6.79%） | 開瑞新能源（6.363%） | 東風汽車（7.3%） | 福田汽車（7.45%） | 開瑞新能源（6.76%） |
| 5 | 華晨鑫源（6.03%） | 廣西汽車（5.55%） | 開瑞新能源（7.23%） | 東風汽車（6.74%） | 瑞馳新能源（6.34%） |
資料來源：電車資源、觀研天下整理（WJ）
【版權(quán)提示】觀研報告網(wǎng)倡導(dǎo)尊重與保護知識產(chǎn)權(quán)。未經(jīng)許可，任何人不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載、或以其他方式使用本網(wǎng)站的內(nèi)容。如發(fā)現(xiàn)本站文章存在版權(quán)問題，煩請?zhí)峁┌鏅?quán)疑問、身份證明、版權(quán)證明、聯(lián)系方式等發(fā)郵件至kf@chinabaogao.com，我們將及時溝通與處理。
