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通勤需求下無(wú)人出租車受到熱捧,礦區(qū)等其他場(chǎng)景也將是無(wú)人駕駛重要戰(zhàn)場(chǎng)

1、多地開啟無(wú)人駕駛開啟,蘿卜快跑成為現(xiàn)象級(jí)網(wǎng)約車替代品

2024年7月10日,百度旗下蘿卜快跑已經(jīng)于11個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù),并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測(cè)試。當(dāng)日,百度“蘿卜快跑”在武漢市的全無(wú)人訂單量近期迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)因而收到各界的廣泛關(guān)注,單日單車峰值超過(guò)20單,與出租車司機(jī)的平均日單量相當(dāng)。民眾在嘗試無(wú)人駕駛項(xiàng)目后對(duì)于“蘿卜駕駛”好評(píng)不斷。目前在武漢搭乘蘿卜快跑,10公里的路程車費(fèi)為4元-16元,遠(yuǎn)低于普通網(wǎng)約車的18元-30元的最低區(qū)間。百度董事長(zhǎng)李彥宏稱,第一季度武漢全無(wú)人駕駛訂單比例已超55%,預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)季度將快速上升至100%。于此同時(shí),多地推動(dòng)“蘿卜快跑“加速落地。在2024年5月百度”ApolloDay2024”開放日上,百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人發(fā)言稱,預(yù)計(jì)2024年將達(dá)到收支平衡,2025年轉(zhuǎn)虧為盈。

另一邊,特斯拉將無(wú)人駕駛出租車Robotaxi的發(fā)布時(shí)間從8月推遲到10月,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)本周被告知要重新設(shè)計(jì)車輛的某些元素。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克多年來(lái)一直向股東承諾推出無(wú)人駕駛出租車Robotaxi。2015年,他表示,特斯拉的汽車將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“完全自動(dòng)駕駛”。2016年,馬斯克表示,到次年年底,特斯拉將能夠在不需要任何人為干預(yù)的情況下,讓一輛汽車進(jìn)行越野駕駛。這些空洞的承諾一直持續(xù)到2019年,當(dāng)時(shí)馬斯克在與機(jī)構(gòu)投資者的電話會(huì)議上表示,特斯拉將在2020年擁有100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車。然而,特斯拉至今尚未推出無(wú)人駕駛出租車、自動(dòng)駕駛汽車或能將其汽車變成“3級(jí)”自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)。相比于這次推遲,百度的無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目“蘿卜快跑”、Alphabet無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目Waymo,以及通用汽車的Cruise項(xiàng)目都以走在特斯拉的前列。隨著作為國(guó)產(chǎn)品牌百度集團(tuán)的無(wú)人駕駛商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)的落地,位于世界前列的國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛公司的訂單潮將會(huì)開啟。

另一邊,特斯拉將無(wú)人駕駛出租車Robotaxi的發(fā)布時(shí)間從8月推遲到10月,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)本周被告知要重新設(shè)計(jì)車輛的某些元素。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克多年來(lái)一直向股東承諾推出無(wú)人駕駛出租車Robotaxi。2015年,他表示,特斯拉的汽車將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“完全自動(dòng)駕駛”。2016年,馬斯克表示,到次年年底,特斯拉將能夠在不需要任何人為干預(yù)的情況下,讓一輛汽車進(jìn)行越野駕駛。這些空洞的承諾一直持續(xù)到2019年,當(dāng)時(shí)馬斯克在與機(jī)構(gòu)投資者的電話會(huì)議上表示,特斯拉將在2020年擁有100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車。然而,特斯拉至今尚未推出無(wú)人駕駛出租車、自動(dòng)駕駛汽車或能將其汽車變成“3級(jí)”自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)。相比于這次推遲,百度的無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目“蘿卜快跑”、Alphabet無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目Waymo,以及通用汽車的Cruise項(xiàng)目都以走在特斯拉的前列。隨著作為國(guó)產(chǎn)品牌百度集團(tuán)的無(wú)人駕駛商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)的落地,位于世界前列的國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛公司的訂單潮將會(huì)開啟。

資料來(lái)源:公開資料整理

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)???無(wú)人駕駛?行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析與投資前景研究報(bào)告(2024-2031年)》顯示,目前,自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用主要集中在1-2級(jí),駕駛員須全程控制車輛運(yùn)行。即便在部分企業(yè)宣傳的“L2+級(jí)”自動(dòng)駕駛車輛中,駕駛員也須全程緊握方向盤、準(zhǔn)備實(shí)時(shí)接管車輛。

技術(shù)層面,“蘿卜快跑”在軟件與硬件兩方面同步發(fā)力,達(dá)到L4級(jí)別(高級(jí)自動(dòng)駕駛)。軟件方面,基于ApolloL4級(jí)領(lǐng)航方案,算法經(jīng)過(guò)5000+萬(wàn)公里專業(yè)路測(cè)驗(yàn)證,采用純視覺和激光雷達(dá)兩套系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作的真冗余感知方案。同時(shí)配備“輕量級(jí)高精地圖”,結(jié)合百度導(dǎo)航地圖達(dá)到車輛位置信息的精準(zhǔn)定位。同時(shí),大模型是智能化駕駛汽車實(shí)時(shí)處理數(shù)據(jù)和自我決斷的重要基礎(chǔ)。百度集團(tuán)自研的UniBEV是Apollo首創(chuàng)車路議題的感知方案—能夠幫助車輛實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角感知。UniBEV車路一體大模型,借助了大數(shù)據(jù)+大模型+小型化技術(shù)閉環(huán),具備端到端、多任務(wù)多模態(tài)融合感知和車路一體三大特點(diǎn)。

在硬件方面,為保障乘車安全,“蘿卜快跑”車輛在車身四周堆疊計(jì)算單元和多層位置傳感器、慣性傳感器以及激光測(cè)距雷達(dá);座艙內(nèi)配備了乘客安全檢測(cè)攝像頭;傳感器周圍布置了自清潔系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)雨雪風(fēng)沙等極端天氣。

政策上,2024年初,激光測(cè)距雷達(dá);座艙內(nèi)配備了乘客安全檢測(cè)攝像頭;傳感器周圍布置了自清潔系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)雨雪風(fēng)沙等極端天氣。4月初,廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛聯(lián)手成立廣州安滴科技公司獲批工商執(zhí)照,宣布2025年首款L4無(wú)人駕駛出租車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);特斯拉宣布在今年8月8日發(fā)布無(wú)人駕駛出租車;T3出行定下目標(biāo),到2026年底L4自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)將達(dá)到1000輛。本次“蘿卜出行”的爆發(fā)是無(wú)人駕駛商業(yè)化的成功案例體現(xiàn),也直接地為國(guó)內(nèi)其他廠商在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的發(fā)展奠定了信心。

除產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展之外,國(guó)內(nèi)相關(guān)智能出行政策的發(fā)布也為市場(chǎng)提供了規(guī)范,在很大程度上保障了出行消費(fèi)者和無(wú)人駕駛公司的合法權(quán)益,提高了無(wú)人駕駛技術(shù)的道路實(shí)施規(guī)范。7月初,北京市發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例(征求意見稿)》,旨在數(shù)據(jù)利用方面、自動(dòng)駕駛地圖方面、道路測(cè)試和示范應(yīng)用方面為自動(dòng)駕駛提供指導(dǎo)意見以及確定行業(yè)合作規(guī)范。其次,《征求意見稿》還規(guī)范了交通事故定則方面的賠償制度以及保險(xiǎn)制度,未來(lái)在越來(lái)越多的城市自動(dòng)駕駛車輛實(shí)踐后,更多相關(guān)的細(xì)則也會(huì)逐漸完善。

蘿卜快跑的應(yīng)用場(chǎng)景是出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)。截至2023年底我國(guó)網(wǎng)約車+出租車數(shù)量超過(guò)400萬(wàn)輛,參照滴滴出行的日均訂單金額及單筆訂單均價(jià)估算,2023年我國(guó)網(wǎng)約車和出租車的市場(chǎng)規(guī)模接近3000億元。從滴滴出行2020年數(shù)據(jù)看,網(wǎng)約車平臺(tái)主要成本為司機(jī)成本、乘客補(bǔ)貼、營(yíng)運(yùn)成本等。2024年上半年,我國(guó)網(wǎng)約車日均訂單量約為8單。

蘿卜快跑的應(yīng)用場(chǎng)景是出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)。截至2023年底我國(guó)網(wǎng)約車+出租車數(shù)量超過(guò)400萬(wàn)輛,參照滴滴出行的日均訂單金額及單筆訂單均價(jià)估算,2023年我國(guó)網(wǎng)約車和出租車的市場(chǎng)規(guī)模接近3000億元。從滴滴出行2020年數(shù)據(jù)看,網(wǎng)約車平臺(tái)主要成本為司機(jī)成本、乘客補(bǔ)貼、營(yíng)運(yùn)成本等。2024年上半年,我國(guó)網(wǎng)約車日均訂單量約為8單。

資料來(lái)源:交通運(yùn)輸部,觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

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根據(jù)滴滴招股書,滴滴的營(yíng)業(yè)成本主要與出行平臺(tái)產(chǎn)生的交易相關(guān),成本構(gòu)成包括司機(jī)收入、補(bǔ)貼費(fèi)用、支付手續(xù)費(fèi)、折舊維修等。結(jié)合滴滴官方公布的2020年《滴滴網(wǎng)約車關(guān)于“抽成”的說(shuō)明》,滴滴支付給司機(jī)的費(fèi)用占網(wǎng)約車收入的比例為79.1%,人工成本占比較高。

根據(jù)滴滴招股書,滴滴的營(yíng)業(yè)成本主要與出行平臺(tái)產(chǎn)生的交易相關(guān),成本構(gòu)成包括司機(jī)收入、補(bǔ)貼費(fèi)用、支付手續(xù)費(fèi)、折舊維修等。結(jié)合滴滴官方公布的2020年《滴滴網(wǎng)約車關(guān)于“抽成”的說(shuō)明》,滴滴支付給司機(jī)的費(fèi)用占網(wǎng)約車收入的比例為79.1%,人工成本占比較高。

資料來(lái)源:滴滴出行,觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

2、Robotaxi主要以通勤需求為主,礦區(qū)無(wú)人駕駛亦有初步發(fā)展

Robotaxi的本質(zhì)是“AI+制造+運(yùn)營(yíng)”,這也代表了Robotaxi的三類參與者,即自動(dòng)駕駛科技公司(AI)、車企(制造)和出行平臺(tái)(運(yùn)營(yíng))。自動(dòng)駕駛科技公司通過(guò)向車企提供智駕方案聯(lián)合打造運(yùn)營(yíng)車輛,再將該車輛置于出行平臺(tái)公司旗下進(jìn)行運(yùn)營(yíng);例如2024年1月如祺出行向小馬智行定制了一批Robotaxi,該車型是小馬智行基于廣汽豐田賽那Autono-Maas(S-AM)設(shè)計(jì)。實(shí)際上很多自動(dòng)駕駛科技公司也有自己的運(yùn)營(yíng)平臺(tái),二者之間的界限較為模糊,自動(dòng)駕駛方案提供商可以兼任運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

常見的“Robotaxi廠商”包括蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、如祺出行、AutoX、賽可智能等,許多車企也是這些廠商的合作伙伴,為其提供運(yùn)營(yíng)車輛。

Robotaxi廠商代表

Robotaxi廠商 成立時(shí)間 合作車企 運(yùn)營(yíng)城市
蘿卜快跑 2021年(百度2013年布局自動(dòng)駕駛,2017年推出Apollo) 江鈴集團(tuán)新能源、北汽、林肯、紅旗、寶馬、奇瑞、比亞迪等 北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長(zhǎng)沙、合肥、陽(yáng)泉、嘉興、福州等
小馬智行 2016年 比亞迪、林肯、現(xiàn)代、埃安、豐田等 北京、上海、廣州、深圳等
文遠(yuǎn)知行 2017年 廣汽、日產(chǎn)、林肯等 廣州、北京、鄂爾多斯、南京等
如祺出行 2019年 廣汽等 廣州、深圳等
元戎啟行 2019年 飛凡、林肯、吉利、東風(fēng)等 深圳、武漢、杭州等
AutoX 2016年 克萊斯勒等 深圳、上海、杭州、廣州、北京等

資料來(lái)源:公開資料整理

目前Robotaxi的使用需要借助各公司的指定APP,例如蘿卜快跑APP、如祺出行APP、WeRideGo等。以如祺出行APP為例,Robotaxi乘用流程包括:1)在如祺出行APP上選定起點(diǎn)和終點(diǎn);2)等待系統(tǒng)派車(車輛到達(dá)后只停留3-5分鐘);3)待車到達(dá)后輸入手機(jī)號(hào)后四位確認(rèn)身份;4)開始行程并可通過(guò)后排平板查看實(shí)時(shí)路線。

Robotaxi與普通網(wǎng)約車對(duì)比情況

環(huán)節(jié) Robotaxi 普通網(wǎng)約車
叫車 利用APP在“指定區(qū)域”內(nèi)選擇起終點(diǎn) 利用APP選擇起終點(diǎn),基本全域覆蓋
等車 候車過(guò)程相對(duì)較長(zhǎng),且車輛到達(dá)之后會(huì)有“限?!睍r(shí)間,例如蘿卜快跑要求3分鐘內(nèi) 候車時(shí)間相對(duì)較短,車輛等待乘客的時(shí)間可與司機(jī)協(xié)商
上車 手動(dòng)在后排平板上輸入手機(jī)號(hào)后四位,僅可坐后排,副駕駛不可坐(最多坐3人) 口頭向司機(jī)報(bào)手機(jī)號(hào)后四位,可坐主駕駛外的任意位置(可坐3人以上)
乘車 后排平板可實(shí)時(shí)看到行車路線 后排一般不會(huì)同步乘客行車路線

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根據(jù)蘿卜快跑公布的信息,有67%的使用者將Robotaxi視為上下班的主要或補(bǔ)充工具,通勤為第一大場(chǎng)景。

根據(jù)蘿卜快跑公布的信息,有67%的使用者將Robotaxi視為上下班的主要或補(bǔ)充工具,通勤為第一大場(chǎng)景。

資料來(lái)源:百度,公開資料

當(dāng)前礦區(qū)無(wú)人駕駛具備落地條件,行業(yè)已有成熟案例,無(wú)人駕駛解決方案提供商逐步向更多礦區(qū)拓展應(yīng)用場(chǎng)景。目前,行業(yè)內(nèi)已形成兩種主要的商業(yè)模式:即解決方案模式、運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式。

1、解決方案模式:由無(wú)人駕駛解決方案商與OEM主機(jī)廠進(jìn)行合作,對(duì)礦企的運(yùn)輸車進(jìn)行前裝改造,或由無(wú)人駕駛解決方案提供商直接對(duì)終端存量車進(jìn)行后端改造。其本質(zhì)是一種相對(duì)輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式,獲取的是產(chǎn)品的技術(shù)附加值。

2、運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式:無(wú)人駕駛解決方案商自建或合資成立無(wú)人駕駛工程承包商,自有通過(guò)改造后的無(wú)人駕駛運(yùn)輸車輛,向礦企提供無(wú)人運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)服務(wù)。這種模式屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng),通過(guò)提供礦區(qū)生產(chǎn)打包服務(wù)獲得運(yùn)營(yíng)的服務(wù)附加值。

在行業(yè)發(fā)展初期, 無(wú)人駕駛解決方案提供商以輕資產(chǎn)的商業(yè)模式先行解決應(yīng)用場(chǎng)景落地問(wèn)題,形成實(shí)際運(yùn)行 能力。長(zhǎng)期來(lái)看,運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式的一體化服務(wù)方案更有發(fā)展前景,隨著礦區(qū)無(wú)人駕駛滲透率的不斷提升,運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式最終撬動(dòng)的行業(yè)空間將與礦石產(chǎn)量直 接正相關(guān),相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到千億級(jí)別。

在行業(yè)發(fā)展初期, 無(wú)人駕駛解決方案提供商以輕資產(chǎn)的商業(yè)模式先行解決應(yīng)用場(chǎng)景落地問(wèn)題,形成實(shí)際運(yùn)行 能力。長(zhǎng)期來(lái)看,運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式的一體化服務(wù)方案更有發(fā)展前景,隨著礦區(qū)無(wú)人駕駛滲透率的不斷提升,運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式最終撬動(dòng)的行業(yè)空間將與礦石產(chǎn)量直 接正相關(guān),相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到千億級(jí)別。

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通勤需求下無(wú)人出租車受到熱捧,礦區(qū)等其他場(chǎng)景也將是無(wú)人駕駛重要戰(zhàn)場(chǎng)

通勤需求下無(wú)人出租車受到熱捧,礦區(qū)等其他場(chǎng)景也將是無(wú)人駕駛重要戰(zhàn)場(chǎng)

2024年7月10日,百度旗下蘿卜快跑已經(jīng)于11個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù),并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測(cè)試。

2024年08月27日
我國(guó)車窗飾條行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模保持穩(wěn)定增長(zhǎng) 多元化、個(gè)性化趨勢(shì)明顯

我國(guó)車窗飾條行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模保持穩(wěn)定增長(zhǎng) 多元化、個(gè)性化趨勢(shì)明顯

車窗飾條作為汽車內(nèi)飾的重要組成部分,其市場(chǎng)規(guī)模隨著汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展而不斷擴(kuò)大。根據(jù)數(shù)據(jù),近年來(lái),中國(guó)車窗飾條行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng),增速顯著。2019-2023年,我國(guó)車窗飾條行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模從31.51億元增長(zhǎng)至39.57億元。

2024年08月12日
我國(guó)LNG汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模激增 貨車為增長(zhǎng)主力 頭部中部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁

我國(guó)LNG汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模激增 貨車為增長(zhǎng)主力 頭部中部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁

近年得益于LNG在重卡領(lǐng)域的持續(xù)推進(jìn),我國(guó)LNG汽車行業(yè)得以快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示,截止2023年,我國(guó)LNG汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為579.91億元。但由于新能源汽車的持續(xù)替代,未來(lái)LNG在乘用車和客車等領(lǐng)域的發(fā)展前景并不樂(lè)觀,重卡等領(lǐng)域有望成為L(zhǎng)NG汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模最大的驅(qū)動(dòng)力。

2024年06月20日
我國(guó)LNG車用氣瓶行業(yè):優(yōu)勢(shì)凸顯 應(yīng)用需求不斷增長(zhǎng) 大容積產(chǎn)品成消費(fèi)者首選

我國(guó)LNG車用氣瓶行業(yè):優(yōu)勢(shì)凸顯 應(yīng)用需求不斷增長(zhǎng) 大容積產(chǎn)品成消費(fèi)者首選

LNG車載氣瓶作為L(zhǎng)NG汽車燃料系統(tǒng)的核心裝備,兼具成本低、充裝使用方便、體積小、自重輕、充裝量大、氣液純凈、運(yùn)輸裝卸方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),其研制開發(fā)為推廣和發(fā)展LNG汽車奠定基礎(chǔ),對(duì)節(jié)約能源、改善城市大氣質(zhì)量具有重要意義。2023年中國(guó)LNG車用氣瓶產(chǎn)量約為24.65萬(wàn)個(gè)。

2024年06月19日
氫能重卡4年銷量增長(zhǎng)200倍  政策助力行業(yè)彎道超車步入快速發(fā)展階段

氫能重卡4年銷量增長(zhǎng)200倍 政策助力行業(yè)彎道超車步入快速發(fā)展階段

2022年6月,中國(guó)重汽、濰柴動(dòng)力聯(lián)合發(fā)布全國(guó)首臺(tái)商業(yè)化氫內(nèi) 燃機(jī)重卡,已實(shí)現(xiàn)41.8%的有效熱效率,達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,未來(lái)還將進(jìn)一步研發(fā)、迭代。氫內(nèi)燃機(jī)重卡可商業(yè)化 應(yīng)用到港口、城市、電廠、鋼廠、工業(yè)園區(qū)等富有氫源或氫氣較為便宜的運(yùn)輸工作場(chǎng)景。

2024年05月22日
汽車市場(chǎng)容量尚未飽和 未來(lái)我國(guó)汽車驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)仍有較大增量空間

汽車市場(chǎng)容量尚未飽和 未來(lái)我國(guó)汽車驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)仍有較大增量空間

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和消費(fèi)者對(duì)汽車需求的增長(zhǎng),汽車驅(qū)動(dòng)軸作為汽車的重要組成部分,其市場(chǎng)需求也相應(yīng)增加。特別是新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,為驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)提供了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2023年中國(guó)汽車驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)銷量為7372萬(wàn)件

2024年05月17日
我國(guó)巡游出租汽車行業(yè)供需規(guī)模及PEST分析:市場(chǎng)將回暖并有望超疫情前水平

我國(guó)巡游出租汽車行業(yè)供需規(guī)模及PEST分析:市場(chǎng)將回暖并有望超疫情前水平

從供給端來(lái)看,巡游出租車擁有量而言,整體走勢(shì)較為平穩(wěn),呈微弱下降走勢(shì);2022年,全國(guó)擁有巡游出租汽車136.20萬(wàn)輛,較2021年的139.13萬(wàn)輛減少了2.93萬(wàn)輛。

2024年03月26日
國(guó)產(chǎn)化持續(xù)加速,國(guó)內(nèi)車企空氣懸架滲透率逐漸提升

國(guó)產(chǎn)化持續(xù)加速,國(guó)內(nèi)車企空氣懸架滲透率逐漸提升

空氣懸架過(guò)去多配置于奔馳,寶馬等豪華高端車型當(dāng)中,對(duì)汽車的操控性、舒適性提升明顯。由于空氣懸架的成本高于傳統(tǒng)懸架系統(tǒng),過(guò)去主要配置于60萬(wàn)元以上的進(jìn)口豪華汽車中,如:奔馳、寶馬、奧迪等中高端車型。

2024年03月04日
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