1、無人駕駛網(wǎng)約車概述
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)狀深度分析與投資前景預(yù)測報告（2024-2031年）》顯示，Robotaxi指無人駕駛網(wǎng)約車，是配備了安全員的，由無人駕駛的共享出行場景定制的智能電動車。目前，Robotaxi的使用需要借助各公司的指定APP，例如蘿卜快跑APP、如祺出行APP、WeRide Go等。以如祺出行APP為例，Robotaxi乘用流程包括：1）在如祺出行APP上選定起點(diǎn)和終點(diǎn)；2）等待系統(tǒng)派車（車輛到達(dá)后只停留3-5分鐘）；3）待車到達(dá)后輸入手機(jī)號后四位確認(rèn)身份；4）開始行程并可通過后排平板查看實(shí)時路線。
Robotaxi和普通網(wǎng)約車的乘車環(huán)節(jié)存在部分區(qū)別
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乘車環(huán)節(jié) |
Robotaxi |
普通網(wǎng)約車 |
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叫車 |
利用APP在“指定區(qū)域”內(nèi)選擇起終點(diǎn) |
利用APP選擇起終點(diǎn)，基本全域覆蓋 |
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等車 |
候車過程相對較長，且車輛到達(dá)之后會有“限?！睍r間，例如蘿卜快跑要求3分鐘內(nèi) |
候車時間相對較短，車輛等待乘客的時間可與司機(jī)協(xié)商 |
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上車 |
手動在后排平板上輸入手機(jī)號后四位，僅可坐后排，副駕駛不可坐（最多坐3人） |
口頭向司機(jī)報手機(jī)號后四位，可坐主駕駛外的任意位置（可坐3人以上） |
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乘車 |
后排平板可實(shí)時看到行車路線 |
后排一般不會同步乘客行車路線 |
資料來源：觀研天下整理
2、政策密集助推，我國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)有望走向商業(yè)化落地
政策已經(jīng)成為無人駕駛網(wǎng)約車商業(yè)化落地過程中個重要壁壘，其中包括實(shí)際運(yùn)行過程中的責(zé)任認(rèn)定等問題。目前，國家及地方政府正密集出臺政策推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)、融入居民日常生活。例如，2024年7月，工信部等確定20個城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。
2023年11月-2024年7月我國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)相關(guān)政策情況
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時間 |
部門 |
文件 |
主要內(nèi)容 |
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2023年11月 |
工信部等四部門 |
《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》 |
通過開展試點(diǎn)工作，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體加強(qiáng)能力建設(shè)，在保障安全的前提下，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。基于試點(diǎn)實(shí)證積累管理經(jīng)驗(yàn)，支撐相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理和道路交通安全管理體系 |
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2023年12月 |
交通運(yùn)輸部 |
《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》 |
使用自動駕駛汽車從事城市公共汽電車客運(yùn)經(jīng)營活動的，可在物理封閉、相對封閉或路況簡單的固定線路、交通安全可控場景下進(jìn)行；使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營活動的，可在交通狀況良好、交通安全可控場景下進(jìn)行；審慎使用自動駕駛汽車從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營活動；可使用自動駕駛汽車在點(diǎn)對點(diǎn)干線公路運(yùn)輸或交通安全可控的城市道路等場景下從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動；禁止使用自動駕駛汽車從事道路危險貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動 |
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2024年1月 |
工信部等五部門 |
《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》 |
建成一批架構(gòu)相同、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、業(yè)務(wù)互通、安全可靠的城市級應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，推動智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)，提升車載終端裝配率，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計和多種場景應(yīng)用，形成統(tǒng)一的車路協(xié)同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與測試評價體系，健全道路交通安全保障能力，促進(jìn)規(guī)模化示范應(yīng)用和新型商業(yè)模式探索，大力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 |
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2024年6月 |
工信部等四部門 |
《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體基本信息》 |
研究確定長安、比亞迪、北汽等9個聯(lián)合體進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。下一步，將按照試點(diǎn)總體要求和工作目標(biāo)有序推進(jìn)試點(diǎn)實(shí)施，并基于試點(diǎn)實(shí)證積累管理經(jīng)驗(yàn)，支撐相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入和道路交通安全管理體系，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 |
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2024年7月 |
工信部等五部門 |
《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》 |
確定20個城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，其中包括北京市、上海市、重慶市、廣州市、深圳市、成都市、武漢市等 |
資料來源：觀研天下整理
而各地政府也積極跟進(jìn)，出臺了多項(xiàng)政策來支持無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展，以“細(xì)則”為主，對運(yùn)營車輛提出更加詳細(xì)且量化的要求。其中，武漢是全國Robotaxi領(lǐng)域的排頭兵，通過補(bǔ)貼、提供場地等方式支持其發(fā)展；截至2023年底，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路的范圍超3000平方公里。目前，全國共建設(shè)17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個“雙智”試點(diǎn)城市，開放測試道路32000多公里，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試?yán)锍坛^1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過8700套。
我國主要省市推出政策支持無人駕駛網(wǎng)約車示范運(yùn)營及商業(yè)化應(yīng)用
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時間 |
地區(qū) |
政策 |
主要內(nèi)容 |
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2024年3月 |
北京 |
北京市高級別自動駕駛示范區(qū)首批“無人化車外遠(yuǎn)程階段”示范應(yīng)用許可 |
百度“蘿卜快跑”、小馬智行獲準(zhǔn)在京開啟全車無人的自動駕駛出行服務(wù) |
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2024年5月 |
杭州 |
《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進(jìn)條例》 |
杭州成為除經(jīng)濟(jì)特區(qū)外，全國首個以地方立法明確自動駕駛車輛上路具體流程的城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市。同時，杭州率先將全市八城區(qū)（上城區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)、臨平區(qū)、錢塘區(qū)）和桐廬縣城區(qū)共計3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應(yīng)用區(qū)域，服務(wù)人口數(shù)量超1000萬 |
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2024年7月 |
上海 |
上海首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可 |
賽可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹動科技有限公司（AutoX）、小馬易行科技（上海）有限公司首批獲得示范應(yīng)用許可 |
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2024年7月 |
北京 |
《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理細(xì)則（試行）》修訂版 |
在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)，企業(yè)在達(dá)到相應(yīng)要求后即可在示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化的自動駕駛付費(fèi)出行服務(wù) |
資料來源：觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
武漢市對車輛測試、示范應(yīng)用和商業(yè)化進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定
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被提出要求的項(xiàng)目 |
部分要求內(nèi)容 |
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道路測試申請 |
應(yīng)安裝監(jiān)控裝置，并接入第三方數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺；監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)包含不限于：車輛標(biāo)識（車架號或臨時行駛車號牌信息等）；車輛控制模式；車輛實(shí)時位置；車輛速度、加速度、行駛方向、剎車、里程等。 |
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示范應(yīng)用申請 |
應(yīng)以自動駕駛模式在擬申請示范應(yīng)用的路段和區(qū)域進(jìn)行過合計不少于240小時或1000公里的道路測試，在測試期間無交通違法行為且未發(fā)生道路測試車輛方承擔(dān)責(zé)任的交通事故。 |
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商業(yè)化試點(diǎn)申請 |
應(yīng)在全國范圍內(nèi)累計獲得20張以上的道路測試或示范應(yīng)用牌照，累計完成20萬公里的道路測試和10萬公里的示范應(yīng)用，其中申請載人商業(yè)化試點(diǎn)的主體應(yīng)累計開展載人示范應(yīng)用1萬人次以上。 |
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應(yīng)以自動駕駛模式在擬申請商業(yè)化試點(diǎn)的路段和區(qū)域進(jìn)行過合計不少于360小時或1500公里的示范應(yīng)用，在示范應(yīng)用期間無交通違法行為且未發(fā)生道路測試車輛方承擔(dān)責(zé)任的交通事故。 |
資料來源：觀研天下整理
3、Robotaxi與其他車相比降速不明顯
不過，在試點(diǎn)區(qū)域車速方面，Robotaxi與其他車相比降速不明顯。以小馬智行為例，小馬智行已在北上廣深開展Robotaxi業(yè)務(wù)。根據(jù)小馬智行數(shù)據(jù)，如果路況較好，Robotax在城區(qū)的最高時速為80公里/時，高速行駛時速為120公里/時。
部分城市在特定區(qū)域開放Robotaxi測試和運(yùn)營
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城市 |
開放區(qū)域 |
涉及廠商 |
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北京 |
將由經(jīng)開區(qū)拓展至通州區(qū)、大興區(qū)、順義區(qū)、朝陽區(qū)、昌平區(qū)、豐臺區(qū)，面積約600平方公里，超過800輛車在測試和探索商業(yè)化。 |
文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑、小馬智行、AutoX等 |
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武漢 |
12個行政區(qū)，開放面積約3000平方公里，基本實(shí)現(xiàn)全域、全時空場景覆蓋，2023年底擁有常態(tài)化運(yùn)行自動駕駛車輛491輛。 |
蘿卜快跑等 |
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上海 |
嘉定、臨港、奉賢、洋山港、浦東金橋、浦東世博區(qū)域（累計開放測試區(qū)域總面積912平方公里），并為774輛車頒發(fā)道路測試和示范應(yīng)用牌照。 |
賽可智能、百度智行、AutoX、小馬易行等 |
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深圳 |
深圳前海片區(qū)、寶安中心區(qū)、寶安機(jī)場片區(qū)、深圳灣及深圳灣口岸、坪山區(qū)等部分區(qū)域 |
如祺出行、蘿卜快跑、元戎啟行、小馬智行、AutoX等 |
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廣州 |
南沙、黃埔區(qū)、開發(fā)區(qū)等部分區(qū)域 |
如祺出行、文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑等 |
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重慶 |
永川區(qū)等部分區(qū)域 |
蘿卜快跑等 |
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福州 |
長樂區(qū) |
蘿卜快跑等 |
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嘉興 |
烏鎮(zhèn)城區(qū) |
蘿卜快跑等 |
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陽泉 |
陽泉開發(fā)區(qū) |
蘿卜快跑等 |
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成都 |
成都高新區(qū) |
蘿卜快跑等 |
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合肥 |
包河區(qū) |
蘿卜快跑等 |
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長沙 |
長沙羊湖站點(diǎn)區(qū)域、長沙梅溪湖站點(diǎn)區(qū)域 |
蘿卜快跑等 |
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鄂爾多斯 |
康巴什區(qū) |
文遠(yuǎn)知行等 |
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南京 |
建鄴區(qū)江心洲 |
文遠(yuǎn)知行等 |
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杭州 |
上城區(qū)、余杭區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)等 |
AutoX等 |
資料來源：觀研天下整理
4、無人駕駛網(wǎng)約車運(yùn)營區(qū)范圍擴(kuò)大，且開始拓展機(jī)場、高鐵等新場景
同時，隨著Robotaxi技術(shù)成熟度提高，其運(yùn)營區(qū)的輻射面積在不斷擴(kuò)大，使用場景也增加了機(jī)場、高鐵等新交通干道，如北京、武漢等。以武漢為例，2023年8月武漢自動駕駛測試道路進(jìn)行七次擴(kuò)容，并于年底覆蓋了武漢12個行政區(qū)；2023年8月蘿卜快跑則在武漢天河機(jī)場開啟自動駕駛接駁服務(wù)，并于2024年2月實(shí)現(xiàn)橫跨長江。
武漢智能網(wǎng)聯(lián)測試道路七次擴(kuò)容
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時間 |
事件 |
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2019.09 |
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)揭牌。 |
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2019.12 |
武漢經(jīng)開區(qū)建成108公里自動駕駛汽車測試道路，后續(xù)分三批逐步擴(kuò)展約321公里的開放測試道路。 |
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2022.04 |
發(fā)布《武漢智能網(wǎng)聯(lián)道路建設(shè)規(guī)范(總則)》，對于高速公路、城市快速路以及隧道、涵洞、環(huán)島等道路場景進(jìn)行要求。 |
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2023.01 |
武漢開放第五批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，344公里里程的道路全部位于武漢經(jīng)開區(qū)。 |
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2023.07 |
發(fā)布第六批60公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，首次將高速路和跨江線路納入智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試范圍，由漢陽區(qū)延伸到天河機(jī)場。 |
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2023.08 |
發(fā)布第七批開放的651.35公里測試道路，覆蓋面積約500平方公里，主要分布在東西湖區(qū)、漢陽區(qū)和硚口區(qū)。 |
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2023.08 |
蘿卜快跑在武漢天河機(jī)場開通接駁服務(wù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場自動駕駛接駁服務(wù)。 |
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2023年年底 |
全市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里。 |
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2024.02 |
蘿卜快跑自動駕駛汽車通過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，武漢實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車橫跨長江的示范運(yùn)營。 |
資料來源：觀研天下整理
5、無人駕駛網(wǎng)約車領(lǐng)先玩家已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段
此外，由于技術(shù)水平相對領(lǐng)先、政策監(jiān)管放開方面相對較早，中國和美國部分Robotaxi領(lǐng)先玩家已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段，如武漢、上海、舊金山、菲尼克斯等城市都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營。目前，我國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)參與主體主要包括：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：代表性公司包括百度蘿卜快跑、谷歌 Waymo、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等；車企：代表性公司包括通用、長安、上汽、特斯拉等；出行服務(wù)公司：代表性公司包括如祺出行、曹操出行、滴滴等。
全球Robotaxi領(lǐng)先玩家商業(yè)化運(yùn)營情況
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主要投資人 |
Robotaxi |
現(xiàn)有Robotaxi車隊(duì)數(shù)量 |
合作車企 |
落地城市 |
目前階段 |
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百度旗下等 |
蘿卜快跑 |
計劃3000輛，現(xiàn)有800輛 |
一汽、長城汽車、吉利等 |
武漢、北京、廣州等11城 |
開始商業(yè)化運(yùn)營 |
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上汽、東風(fēng)等 |
安途智行 |
全球總計超1000輛 |
上汽、東風(fēng)汽車 |
深圳、上海等6城 |
開始商業(yè)化運(yùn)營 |
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騰訊等 |
小馬智行 |
每個落地城市投放100輛左右（廣州、北京） |
豐田、本田等 |
北京、上海、廣州、深圳 |
開始商業(yè)化運(yùn)營 |
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上汽集團(tuán)等 |
賽可智能 |
暫無數(shù)據(jù) |
上汽集團(tuán) |
上海 |
開始商業(yè)化運(yùn)營 |
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博世等 |
文遠(yuǎn)知行 |
超過100輛 |
廣汽集團(tuán)、日產(chǎn) |
北京、廣州 |
開始商業(yè)化運(yùn)營 |
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阿里巴巴等 |
元戎啟行 |
暫無數(shù)據(jù) |
東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán) |
深圳、廣州 |
正在測試 |
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上汽集團(tuán)等 |
Momenta |
暫無數(shù)據(jù) |
上汽、長安汽車 |
蘇州、上海、深圳 |
正在測試 |
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廣汽埃安、滴滴自動駕駛等 |
安滴科技 |
暫無數(shù)據(jù) |
廣汽埃安 |
暫無 |
車型研發(fā)中，計劃2025年推出 |
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廣汽集團(tuán)等 |
如祺出行 |
35輛 |
廣汽埃安 |
大灣區(qū) |
開始商業(yè)化運(yùn)營 |
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Google等 |
Waymo |
672輛 |
- |
舊金山、菲尼克斯、奧斯汀、洛杉磯 |
開始商業(yè)化運(yùn)營 |
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通用汽車等 |
Cruise |
2023年底約400輛車 |
通用汽車 |
達(dá)拉斯、休斯頓、菲尼克斯 |
開始商業(yè)化運(yùn)營 |
資料來源：觀研天下整理
6、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)仍然面臨挑戰(zhàn)
不過，隨著體積逐漸龐大，無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)面臨的問題越來越多，如2024年7月7日武漢漢陽區(qū)鸚鵡大道與國博大道交匯路口，蘿卜快跑與一名闖紅燈的行人發(fā)生輕微接觸，2024年7月11日，武漢街頭兩輛蘿卜快跑停在街頭，而交警難以處理。這也是藏在智能駕駛十年都未能解決的Corner case（極端情況）難題，它們是駕駛時發(fā)生的意外和未知的情況，也就是概率極低的偶發(fā)事件，而在道路上哪怕萬分之一概率的偶發(fā)事件發(fā)生，就是百分之百的事故。
而且從成本的角度來看，以蘿卜快跑為代表的Robotaxi難算經(jīng)濟(jì)賬，整體盈利時間表取決于技術(shù)迭代速度。與網(wǎng)約車相比，短期看Robotaxi在司機(jī)成本上的成本優(yōu)勢暫時被硬件成本以及安全員、運(yùn)營人員等所抵消；在技術(shù)上，目前Robotaxi的L4+級別的無人駕駛方案有待進(jìn)一步完善，隨著營運(yùn)區(qū)域不斷擴(kuò)容，訂單量有望持續(xù)增長。
具體來看，2024年5月15日，蘿卜快跑第六代無人車發(fā)布，新車售價為20.46萬元。如果以武漢市場投放400輛無人車計算，蘿卜快跑需要投入至少8184萬元的運(yùn)營成本，再按照武漢市交通運(yùn)輸局公布的網(wǎng)約車日均營收339元計算，需要604天才能回本。
但現(xiàn)實(shí)情況是，在武漢搭乘蘿卜快跑，10公里路程的車一般為4元—16元，普通網(wǎng)約車則為18元—30元。如果以差額的倍數(shù)計算，蘿卜快跑的10公里路程收入僅為普通網(wǎng)約車的13%，這就是400輛無人網(wǎng)約車的回本周期從604天增加到了4530天（超過12年）。如果要堅(jiān)持低價競爭，蘿卜快跑的投資周期有點(diǎn)太長。
我國部分Robotaxi計費(fèi)規(guī)則
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地區(qū) |
打車軟件 |
常規(guī)非休息日 |
起步費(fèi) |
里程費(fèi) |
時長費(fèi) |
遠(yuǎn)途費(fèi) |
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深圳 |
蘿卜快跑 |
0:00-09:00 |
20元 |
2.25元/公里 |
0.80元/分鐘 |
超出8公里1.50元/公里 |
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09:00-17:00 |
16元 |
1.95元/公里 |
0.70元/分鐘 |
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17:00-19:00 |
20元 |
2.25元/公里 |
0.80元/分鐘 |
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19:00-0:00 |
18元 |
2.00元/公里 |
0.80元/分鐘 |
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滴滴快車 |
普通時段 |
12.60元 |
1.47元/公里 |
0.45元/分鐘 |
超出20-30公里加收0.38元/公里；超出30-40公里加收0.60元/公里；超出40公里以后加收0.70元/公里 |
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0:00-7:00 |
15.00元 |
2.65元/公里 |
0.52元/分鐘 |
|||
|
7:00-10:00 |
15.20元 |
1.96元/公里 |
0.60元/分鐘 |
|||
|
17:00-20:00 |
15.00元 |
1.88元/公里 |
0.60元/分鐘 |
|||
|
21:00-22:00 |
15.00元 |
1.88元/公里 |
0.50元/分鐘 |
|||
|
22:00-0:00 |
15.00元 |
2.65元/公里 |
0.52元/分鐘 |
|||
|
廣州 |
蘿卜快跑 |
全天 |
16元 |
3.20元/公里 |
0.00元/分鐘 |
—— |
|
滴滴快車 |
普通時段 |
12.70元 |
1.46元/公里 |
0.31元/分鐘 |
超出15-25公里加收0.43元/公里；超出25-40公里加收0.50元/公里；超出40公里以后加收0.58元/公里 |
|
|
0:00-07:00 |
13.20元 |
2.35元/公里 |
0.42元/分鐘 |
|||
|
07:00-10:00 |
13.20元 |
2.27元/公里 |
0.42元/分鐘 |
|||
|
16:00-19:00 |
12.80元 |
2.02元/公里 |
0.42元/分鐘 |
|||
|
22:00-0:00 |
13.20元 |
2.35元/公里 |
0.42元/分鐘 |
|||
|
武漢 |
蘿卜快跑 |
0:00-07:00 |
15元 |
3.50元/公里或2.60元/公里 |
0.20元/分鐘 |
超出8-12公里1.50元/公里；超出12公里2.50元/公里 |
|
07:00-09:00 |
16元 |
2.90元/公里 |
0.40元/分鐘 |
|||
|
09:00-17:00 |
15元 |
2.40元/公里 |
0.20元/分鐘 |
|||
|
17:00-21:00 |
16元 |
2.90元/公里 |
0.40元/分鐘 |
|||
|
21:00-0:00 |
15元 |
2.60元/公里或3.50元/公里 |
0.20元/分鐘 |
|||
|
滴滴快車 |
普通時段 |
10.20元 |
1.61元/公里 |
0.27元/分鐘 |
超出10-20公里加收0.27元/公里；超出20公里加收0.58元/公里 |
|
|
0:00-09:00 |
10.90元 |
2.28元/公里或1.87元/公里 |
0.47元/分鐘 |
|||
|
17:00-19:00 |
10.90元 |
1.74元/公里 |
0.42元/分鐘 |
|||
|
21:00-0:00 |
10.90元 |
1.74元/公里或2.28元/公里 |
—— |
資料來源：觀研天下整理
綜上所述，由于規(guī)模、技術(shù)、法規(guī)等多方面不成熟，過渡期的成本和營銷費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、政策的不確定性以及消費(fèi)者的認(rèn)可度，我國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)仍然處于“試點(diǎn)”階段。國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔認(rèn)為，無人駕駛網(wǎng)約車樂觀估計需要3年才能走近大眾。由此可見，在這個研發(fā)成本高、重資產(chǎn)、長周期的行業(yè)，我國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)仍然面臨挑戰(zhàn)。（WYD）
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