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2010年全球拆船規(guī)模預(yù)測(cè)

    國(guó)際海事組織上月底在倫敦舉辦了一個(gè)船舶回收會(huì)議,德國(guó)勞氏船級(jí)社船舶回收部主管亨寧.格魯曼在會(huì)上大膽預(yù)測(cè),2010年估計(jì)有2000艘老舊船送往拆解,船東肯將舊船以廢鋼船來(lái)處理的態(tài)度會(huì)轉(zhuǎn)趨積極,被淘汰的噸位將越來(lái)越多,國(guó)際海事組織規(guī)定在2010年分期淘汰廢鋼船的期限有可能推前。

  格魯曼說(shuō):“我們有可能會(huì)看到近2000艘舊船退出市場(chǎng),這種可能性是存在的。”其中約800艘單殼油輪仍然在運(yùn)作中,廢鋼船市場(chǎng)報(bào)廢船數(shù)量會(huì)很龐大。

  全球最大現(xiàn)金廢鋼船買家和創(chuàng)辦人,印度的夏爾馬(Anil Sharma)在會(huì)上預(yù)測(cè),09年拆解量至少可達(dá)到千艘。但業(yè)內(nèi)不少人相信,真正數(shù)量會(huì)比預(yù)測(cè)多出一倍。

  2009年拆解量至少千艘

  格魯曼說(shuō),統(tǒng)計(jì)還未有結(jié)束,到今年年底廢鋼船成交量大概有1200艘。希臘比雷埃夫斯港船舶經(jīng)紀(jì)Optima的數(shù)據(jù)資料顯示,今年已有694艘廢鋼船,折算2280萬(wàn)載重噸被出售拆解。

  國(guó)際海事組織海事環(huán)境部高級(jí)執(zhí)行官尼科斯,組織了是次會(huì)議,在會(huì)上質(zhì)疑為什么這個(gè)數(shù)字不是太高。根據(jù)德國(guó)勞氏船級(jí)社的全球商船統(tǒng)計(jì)5000艘船數(shù)字顯示,大約占14%的商船,船齡超過(guò)25年,尼科斯認(rèn)為,海運(yùn)廢鋼船拆解總量每年應(yīng)該在1600-1700艘較為合適。

  “也許我們看到的數(shù)字今天并沒(méi)有涵蓋所有船只,但我想會(huì)有更多,”格魯曼如此說(shuō),“找出真正的數(shù)字是非常困難的,公開的數(shù)據(jù)是最低水平,它背后可能會(huì)更多”。

  夏爾馬發(fā)言稱,由于今年全球海貿(mào)萎縮,已經(jīng)拆解的廢鋼船數(shù)量是“龐大”的,“我們真的可以‘趕盡’這些無(wú)用的船噸嗎?一些船東出售小型油輪和散貨船,買家并不真的希望他們?nèi)麧M船塢。”他說(shuō),相反,擠滿船塢的是那大型廢鋼船,原因是它們可帶來(lái)更大的資金回報(bào)。

  夏爾馬還指出,廢鋼船價(jià)格已下跌三分之二,超大型油輪最新價(jià)是1000萬(wàn)美元,與上年同期的3000萬(wàn)美元相比,價(jià)格相差太大。同樣情況,阿芙拉型油輪廢鋼船價(jià)目前約490萬(wàn)美元,上年同期是1200萬(wàn)美元。他反問(wèn),何處可以將價(jià)格穩(wěn)定下來(lái)呢?

  廢鋼船價(jià)格跌三分二

  最便宜的廢鋼船交易是在南亞大陸,曾經(jīng)試過(guò)每輕噸89美元,最高價(jià)是790美元,價(jià)格起伏非常之大,取決于南亞大市場(chǎng)的興衰變化。若每輕噸200美元似乎是一個(gè)神奇的數(shù)字。

  “我們從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)市場(chǎng)有這么大的波動(dòng)。船價(jià)可以在一周內(nèi)波動(dòng)10%,這是一個(gè)買方市場(chǎng)。”當(dāng)賣方把價(jià)格推得太低,貿(mào)易商或會(huì)如此說(shuō):“對(duì)不起,我們不希望要更多的船。”

  “在龐大廢船市場(chǎng),重新談判已經(jīng)悄然在回升。”“當(dāng)合同簽定后,交付日期是一個(gè)關(guān)鍵。買家不愿承諾日期,即使在1至2個(gè)月之前,市場(chǎng)可能在那個(gè)時(shí)間內(nèi)有顯著轉(zhuǎn)變。”

  “在南亞大陸,買家寧愿在15天內(nèi)交船。”夏爾馬稱。

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