2010年全球拆船規(guī)模預(yù)測(cè)

    國(guó)際海事組織上月底在倫敦舉辦了一個(gè)船舶回收會(huì)議，德國(guó)勞氏船級(jí)社船舶回收部主管亨寧．格魯曼在會(huì)上大膽預(yù)測(cè)，2010年估計(jì)有2000艘老舊船送往拆解，船東肯將舊船以廢鋼船來(lái)處理的態(tài)度會(huì)轉(zhuǎn)趨積極，被淘汰的噸位將越來(lái)越多，國(guó)際海事組織規(guī)定在2010年分期淘汰廢鋼船的期限有可能推前。

　　格魯曼說(shuō)：“我們有可能會(huì)看到近2000艘舊船退出市場(chǎng)，這種可能性是存在的。”其中約800艘單殼油輪仍然在運(yùn)作中，廢鋼船市場(chǎng)報(bào)廢船數(shù)量會(huì)很龐大。

　　全球最大現(xiàn)金廢鋼船買家和創(chuàng)辦人，印度的夏爾馬（Anil Sharma）在會(huì)上預(yù)測(cè)，09年拆解量至少可達(dá)到千艘。但業(yè)內(nèi)不少人相信，真正數(shù)量會(huì)比預(yù)測(cè)多出一倍。

　　2009年拆解量至少千艘

　　格魯曼說(shuō)，統(tǒng)計(jì)還未有結(jié)束，到今年年底廢鋼船成交量大概有1200艘。希臘比雷埃夫斯港船舶經(jīng)紀(jì)Optima的數(shù)據(jù)資料顯示，今年已有694艘廢鋼船，折算2280萬(wàn)載重噸被出售拆解。

　　國(guó)際海事組織海事環(huán)境部高級(jí)執(zhí)行官尼科斯，組織了是次會(huì)議，在會(huì)上質(zhì)疑為什么這個(gè)數(shù)字不是太高。根據(jù)德國(guó)勞氏船級(jí)社的全球商船統(tǒng)計(jì)5000艘船數(shù)字顯示，大約占14%的商船，船齡超過(guò)25年，尼科斯認(rèn)為，海運(yùn)廢鋼船拆解總量每年應(yīng)該在1600-1700艘較為合適。

　　“也許我們看到的數(shù)字今天并沒(méi)有涵蓋所有船只，但我想會(huì)有更多，”格魯曼如此說(shuō)，“找出真正的數(shù)字是非常困難的，公開的數(shù)據(jù)是最低水平，它背后可能會(huì)更多”。

　　夏爾馬發(fā)言稱，由于今年全球海貿(mào)萎縮，已經(jīng)拆解的廢鋼船數(shù)量是“龐大”的，“我們真的可以‘趕盡’這些無(wú)用的船噸嗎？一些船東出售小型油輪和散貨船，買家并不真的希望他們?nèi)麧M船塢。”他說(shuō)，相反，擠滿船塢的是那大型廢鋼船，原因是它們可帶來(lái)更大的資金回報(bào)。

　　夏爾馬還指出，廢鋼船價(jià)格已下跌三分之二，超大型油輪最新價(jià)是1000萬(wàn)美元，與上年同期的3000萬(wàn)美元相比，價(jià)格相差太大。同樣情況，阿芙拉型油輪廢鋼船價(jià)目前約490萬(wàn)美元，上年同期是1200萬(wàn)美元。他反問(wèn)，何處可以將價(jià)格穩(wěn)定下來(lái)呢？

　　廢鋼船價(jià)格跌三分二

　　最便宜的廢鋼船交易是在南亞大陸，曾經(jīng)試過(guò)每輕噸89美元，最高價(jià)是790美元，價(jià)格起伏非常之大，取決于南亞大市場(chǎng)的興衰變化。若每輕噸200美元似乎是一個(gè)神奇的數(shù)字。

　　“我們從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)市場(chǎng)有這么大的波動(dòng)。船價(jià)可以在一周內(nèi)波動(dòng)10%，這是一個(gè)買方市場(chǎng)。”當(dāng)賣方把價(jià)格推得太低，貿(mào)易商或會(huì)如此說(shuō)：“對(duì)不起，我們不希望要更多的船。”

　　“在龐大廢船市場(chǎng)，重新談判已經(jīng)悄然在回升。”“當(dāng)合同簽定后，交付日期是一個(gè)關(guān)鍵。買家不愿承諾日期，即使在1至2個(gè)月之前，市場(chǎng)可能在那個(gè)時(shí)間內(nèi)有顯著轉(zhuǎn)變。”

　　“在南亞大陸，買家寧愿在15天內(nèi)交船。”夏爾馬稱。