一、空氣懸架過去多配置于進(jìn)口豪華高端車型
懸架是汽車的車輪和車身之間的傳力連接裝置的總稱，用于傳遞作用在車輪與車架之間的力和力扭，在提供支撐的同時緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，進(jìn)而起到承載、衰減震動和導(dǎo)向等核心作用；在車輛操控性、舒適性和安全性等方面具有至關(guān)重要的地位，是底盤系統(tǒng)的核心部件，也是汽車最重要的三大總成之一。按照結(jié)構(gòu)形式不同可將懸架分為獨(dú)立式懸架和非獨(dú)立式懸架。懸架類型按照工作原理的不同可以分為被動懸架，半主動懸架和主動懸架。三種類型懸架的主要區(qū)別在于彈性元件的剛度和減震器的阻尼能否根據(jù)外界輸入來進(jìn)行主動的最優(yōu)控制和調(diào)節(jié)。
汽車懸架彈性元件的分類及特征
| 彈性元件 | 特征 |
| 鋼板彈簧 | 結(jié)構(gòu)簡單可靠，缺點(diǎn)是自重大，剛度大，舒適性差，關(guān)鍵是鋼板彈簧只能用于非獨(dú)立懸架。 |
| 螺旋彈簧 | 目前乘用車上應(yīng)用最多的彈簧，成本較低，占用空間較小;但是承受負(fù)載較小。 |
| 扭桿彈簧 | 重量輕，但縱向占用空間大等，制造成本高，加工困難，無法普及。 |
| 油氣彈簧 | 承載能力強(qiáng)，一般用于大噸位全路面起重機(jī)及礦山機(jī)械;但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。 |
| 空氣彈簧 | 可以實(shí)現(xiàn)車輛高度和剛度可調(diào)，但相對來說結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，多用于高端車型。 |
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
空氣懸架可根據(jù)行駛工況自動調(diào)節(jié)彈簧的彈性系數(shù)及減振器的阻尼系數(shù)，保持車身高度，提升車輛的通過性、操控性及穩(wěn)定性，配備汽車智能懸架系統(tǒng)能夠助力電動汽車更加節(jié)能與舒適。該配置已成為消費(fèi)者選購乘用車的新賣點(diǎn)，這不僅是整車消費(fèi)升級的重要配置，也符合汽車智能化的發(fā)展方向。
空氣懸架的核心部件及其作用
| 部件 | 構(gòu)成/作用 |
| 空氣彈簧 | 彈性元件:緩沖、減振、承重； |
| 空氣供給單元 | 包括空氣壓縮機(jī)、分配閥、懸置等。通過充放氣動態(tài)調(diào)節(jié)空氣彈簧伸縮狀態(tài)； |
| 減振器 | 阻尼元件。抑制和吸收彈簧振動帶來的能量，并將這種能量經(jīng)活塞桿在減振器缸筒的上下移動轉(zhuǎn)換成熱能釋放出去。配合空氣彈簧，緩沖振動，提升坎坷路段駕乘平順感； |
| 控制器ECU | 實(shí)時控制空氣供給單元和減振器，以調(diào)節(jié)空氣彈簧剛度及減振器阻尼力； |
| 傳感器 | 高度傳感器、車身加速度傳感器等：隨時向ECU傳遞車輛狀態(tài)； |
| 儲氣罐 | 配合空氣壓縮機(jī)，以備及時響應(yīng)ECU信號； |
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
空氣懸架能夠帶來駕乘體驗(yàn)的升級，但與之對應(yīng)的就是更加高昂的配置成本與后續(xù)保養(yǎng)維修費(fèi)用：一方面，空懸系統(tǒng)與傳統(tǒng)懸架相比多出了氣源裝置、傳感器、控制單元、管路等部件，加上空氣彈簧本身價值量的提升，在目前整套空氣懸架總單車價值量在1.1-1.6萬元左在右，是傳統(tǒng)鋼制懸架的數(shù)倍，預(yù)計在未來國產(chǎn)化空氣懸架整體價格將控制在8000元以內(nèi)。
空氣懸架零配件單車價值
| 組件 | 價值量（元） |
| 空氣弾簧 | 3000-6000 |
| 電子減震器 | 3000-5000 |
| 空氣供給單元 | 2000 |
| ECU控制系統(tǒng) | 1000 |
| 其他傳感器 | 2000 |
| 空氣懸架單車價值 | 11000-16000 |
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
另一方面，由于空氣懸架中各部件的精密復(fù)雜程度高，因此在實(shí)際運(yùn)用中損壞的概率更大，對應(yīng)的維修成本更高。例如空氣彈簧所用的橡膠由于長時間暴露在空氣中，耐磨損和抗老化能力相對較弱，若彈性元件損壞整個系統(tǒng)就會失效，因此乘用車空氣彈簧的維保相對鋼制彈簧而言更短。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
空氣懸架過去多配置于奔馳，寶馬等豪華高端車型當(dāng)中，對汽車的操控性、舒適性提升明顯。由于空氣懸架的成本高于傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)，過去主要配置于60萬元以上的進(jìn)口豪華汽車中，如:奔馳、寶馬、奧迪等中高端車型。
空氣懸架傳統(tǒng)應(yīng)用車型
|
品牌 |
車型 |
配套空懸的車型價格 |
是否選配 |
選配價格 |
|
奧迪 |
A6L |
54.7萬起 |
√ |
29000元 |
|
奧迪 |
A8 |
85.88萬 |
|
|
|
寶馬 |
X5 |
77.5萬起 |
|
|
|
寶馬 |
7系 |
82.8萬起 |
|
|
|
奔馳 |
GLE |
79.58萬起 |
|
|
|
奔馳 |
S級 |
91.78萬起 |
|
|
|
林肯 |
飛行家 |
60.38萬起 |
√ |
20000元 |
|
Jeep |
大切洛基 |
52.99萬起 |
|
|
|
路虎 |
攬勝星脈 |
55.8萬起 |
√ |
15600元 |
|
保時捷 |
Macan |
62.3萬起 |
√ |
18200元 |
|
保時捷 |
911 |
127.8萬起 |
√ |
27900元 |
|
保時捷 |
Panamera |
99.8萬起 |
|
|
|
邁巴赫 |
S級 |
146.8萬起 |
|
|
|
阿斯頓馬丁 |
DBX |
196.8萬起 |
|
|
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
二、自主品牌高端化、核心配件國產(chǎn)化帶動空氣懸架滲透率提升
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國空氣懸架行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與發(fā)展前景預(yù)測報告（2024-2031年）》顯示，從上世紀(jì)50年代開始，空氣懸架進(jìn)入實(shí)質(zhì)性應(yīng)用，目前在歐洲、北美和亞洲發(fā)達(dá)國家，高速客車、豪華大巴上空氣懸架已成為標(biāo)準(zhǔn)配置，重型載貨車的空氣懸架裝載率已達(dá)80%以上，而部分小型高級轎車和運(yùn)動型多用途車上也都提供可選配的ECAS系統(tǒng)。
空氣懸架核心部件技術(shù)壁壘較高，且直接影響行車安全，主機(jī)廠對產(chǎn)品品質(zhì)把握嚴(yán)格，此前主要以采購?fù)赓Y供應(yīng)商的成熟產(chǎn)品為主。外資供應(yīng)商主要有：大陸、威巴克、AMK等。其中大陸集團(tuán)的CairS空懸供氣系統(tǒng)具備集成度高、尺寸小等優(yōu)勢；威巴克主要對接國內(nèi)商用車空懸配套；AMK在空懸壓縮機(jī)技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，同時具備供氣系統(tǒng)集成能力。
空氣懸架技術(shù)難點(diǎn)及海外供應(yīng)商
|
核心部件 |
空氣供給單元 |
ECU |
多系統(tǒng)傳感器 |
空氣彈簧 |
減震器 |
||
|
空氣壓縮機(jī) |
儲氣罐 閥組 |
空氣管路 |
|||||
|
技術(shù)難點(diǎn) |
持續(xù)運(yùn)作耐久性、可靠性、振動等 |
較容易 |
氣密性等，難度高 |
門檻較低（高度控制算法等） |
偏壓穩(wěn)定性、一體封裝技術(shù) |
耐久性 剛度氣密性等 |
消除振動源沖擊技術(shù)、調(diào)節(jié)精度、反應(yīng)速度、使用壽命密封技術(shù)等 |
|
主要供應(yīng)商 |
AMK、威巴克 |
AMK 德國RAPA |
VOSS |
大陸、威巴克、國外主機(jī)廠 |
大陸、斯沃博達(dá) |
大陸、威巴克、凡士通 |
采埃孚、薩克斯、蒂森、天納克、美馳、昭和、萬都等 |
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2017-2023年，高端車型銷售提升明顯，30萬元以上乘用車銷量占比穩(wěn)步提升，由2017年的6%上升到2023年占比約為11%。2023年我國乘用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，40萬元以上價格段銷量占比2%，30-40萬元以上價格段銷量占比8%，20-30萬元價格段銷量占比17%。目前30-40萬元車型中已經(jīng)有空氣懸架標(biāo)配車型，20-30萬元已經(jīng)選配。隨著國產(chǎn)化替代降本繼續(xù)，空氣懸架有望在主力銷量的更低價格區(qū)間迎來更廣闊的市場空間。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
我國的空氣懸架產(chǎn)業(yè)發(fā)展遲于歐美發(fā)達(dá)國家，目前已掌握從零部件到系統(tǒng)的集成配套能力，但部分核心零部件仍主要依靠外采，本土企業(yè)也在不斷嘗試實(shí)現(xiàn)核心部件國產(chǎn)替代。雖然從產(chǎn)品的實(shí)際應(yīng)用效果來看，國產(chǎn)空氣懸架在穩(wěn)定性、疲勞耐久性方面不及進(jìn)口空氣懸架，但隨著核心技術(shù)壁壘的逐步攻破，國產(chǎn)化替代所帶來的顯著降本優(yōu)勢，以及主機(jī)廠全棧自研或與供應(yīng)商的合作研發(fā)將有利于空氣懸架在乘用車領(lǐng)域的進(jìn)一步滲透。
近年來，國內(nèi)供應(yīng)商專攻空氣懸架系統(tǒng)核心部件領(lǐng)域，在空氣彈簧、空氣供給單元等領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，迎來訂單收獲期?？纵x科技為國內(nèi)首家乘用車空懸系統(tǒng)供應(yīng)商，截至2023年底，公司已成功下線30萬套空氣彈簧，分別供貨嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光、理想L9、理想L7、極氪009ME、領(lǐng)克09、奇瑞星紀(jì)元ES和阿維塔12等9款車型，其中極氪009ME搭載公司自研雙腔室空氣彈簧。
2023年中國空氣懸架市場份額及裝機(jī)量
| 空氣懸架供應(yīng)商 | 市場份額 | 裝機(jī)量（套） |
| 孔輝科技 | 44.5% | 25.0979 |
| 威巴克 | 21.7% | 12.2462 |
| 保隆科技 | 20.7% | 11,6530 |
| 大陸 | 8.3% | 4,6764 |
| 其他 | 4.8% | 2.7099 |
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
空氣懸架則是各自主品牌在競爭藍(lán)海中的主要抓手之一：蔚來、理想、嵐圖、極氪、紅旗等品牌的新一代車型都可選配或是標(biāo)配至空氣懸架系統(tǒng)，裝配的價格底線已下探至30萬以下。隨著國內(nèi)自主車型的高端品牌不斷推出，疊加供應(yīng)鏈國產(chǎn)化降本的優(yōu)勢，搭配空懸系統(tǒng)車型的價格帶將有望進(jìn)一步下沉至25萬元，而25萬以上車型的滲透率也將不斷提升。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理（zppeng）
【版權(quán)提示】觀研報告網(wǎng)倡導(dǎo)尊重與保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)。未經(jīng)許可，任何人不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載、或以其他方式使用本網(wǎng)站的內(nèi)容。如發(fā)現(xiàn)本站文章存在版權(quán)問題，煩請?zhí)峁┌鏅?quán)疑問、身份證明、版權(quán)證明、聯(lián)系方式等發(fā)郵件至kf@chinabaogao.com，我們將及時溝通與處理。
